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ESTRADA DE FERRO EM TRES RIOS |
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| E. F. Dom Pedro II (1867-1889) E. F. Central do Brasil (1889-1957) Refesa (1957-1996) TRÊS RIOS (antiga ENTRE RIOS) HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. A ESTAÇÃO: A estação de Entre Rios, inaugurada em 1867, foi o ponto de partida, primeiro para o ramal de Porto Novo do Cunha, em 1870, e para a continuação da Linha do Centro, que saiu depois, atingindo Juiz de Fora em 1875. Ambas as linhas eram originalmente em bitola larga de 1,60 m, mas mais tarde, o ramal de Porto Novo (hoje Além Paraíba) teve a bitola reduzida para que pudesse trazer os trens da E. F. Leopoldina até Entre Rios. Também os trilhos de bitola métrica da Linha Auxiliar passavam pela estação, vindos desde Paraíba do Sul, e de Entre Rios seguiam para Mar de Hespanha, em Minas Gerais. Em 1928, segundo Max Vasconcellos, "a ampla estação, cuja longa plataforma se estende para servir à Linha Auxiliar e à Leopoldina, possui um excelente restaurante e botequim. Elevada e sólida passagem superior, de armação metálica, liga a plataforma ao lado oposto da linha. Comemorando a resolução de levar a Linha do Centro ao Rio das Velhas, foi, por ordem da Diretoria da ferrovia, construída uma guarita mesmo na chave que separa as duas linhas (a de Porto Novo e a do Centro). Nesta guarita foram colocadas placas comemorativas, fundidas em bronze pelas oficinas da Estrada." Nos anos 40, o nome da cidade e da estação foram alterados para o atual, Três Rios. Trens da CVRD - Vale do Rio Doce - trafegam hoje (2002) por esta estação, como se vê nas fotos abaixo. A estação original de Entre Rios. Foto do livro Memória
Histórica da EFCB, de Manuel Fernandes Figueira, 1908 |
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